欧洲轮胎和橡胶制造商协会（Tyres Europe）近日警告称，即将出台的欧盟Euro 7排放标准将对欧盟轮胎市场产生重大影响。这是全球首个对轮胎磨损颗粒物排放进行监管立法的法规。
6月9日至11日，在德国科隆国际轮胎展（The Tire Cologne）上，该协会秘书长亚当·麦卡锡（Adam McCarthy）透露，针对乘用车轮胎的磨损阈值已在联合国日内瓦会议上达成一致，并将在未来六个月内正式转化为欧盟法律。
据麦卡锡介绍，监管机构采取了分阶段实施的策略：第一阶段设定限值，五年后实施第二阶段更严格的削减标准（特定轮胎类型享有豁免）。
具体限值与时间表如下：
第一阶段： 允许额外磨损水平为每公里每吨车重磨损0.22克。到2028年，所有新乘用车轮胎类型必须符合该标准；到2030年，大多数现有轮胎类型需达标。
第二阶段： 五年后（即实施后约五年），限值将收紧至每公里每吨车重磨损0.12克。
轮胎磨损的测量将通过道路实测法或实验室转鼓测试法进行，这两项方法均已纳入联合国协议。
麦卡锡强调：“值得注意的是，在第一阶段，将有28%的在售轮胎面临替换；而在第二阶段，这一比例将上升至41%。这意味着，按目前的市场存量，近一半的轮胎将因Euro 7标准被迫退出市场。”
针对C2类（商用厢式货车和轻型卡车）轮胎，Euro 7标准将于2030年适用于所有新轮胎类型，2032年覆盖所有现有类型。而对于更为复杂的C3类（卡车和客车）轮胎，该协会正在积极游说，希望将合规时间表延长两年。
麦卡锡解释称：“卡车和客车领域应用极其复杂，轮胎种类繁多，延长两年期限非常必要。这将为我们开发针对不同应用场景的测试方法留出时间，并收集相关数据以制定合理的监管措施。”
Euro 7标准从关注尾气排放转向轮胎磨损产生的微塑料污染，标志着全球轮胎行业技术门槛的质变。对于中国轮胎及合成橡胶出口企业而言，这既是巨大的技术挑战，也是倒逼产业升级、抢占高端绿色轮胎市场的机遇。低滚阻、高耐磨的生物基弹性体和改性合成橡胶将成为未来研发的关键方向。